Besuch in Ulsan
Vor einigen Monaten besuchte der US-Marineminister Carlos Del Toro die größte Werft der Welt in Ulsan, Südkorea, und bewunderte ein neugebautes Kriegsschiff. Del Toro war auf der Suche nach Möglichkeiten, hochrangige Vertreter von HD Hyundai Heavy Industries und anderen Unternehmen von einer einfachen Botschaft zu überzeugen: „Investiert in Amerika.“
Strategie zur Wiederbelebung der Schiffbauindustrie
Die USA haben im Schiffbau im Vergleich zu China stark an Boden verloren und setzen nun auf die Zusammenarbeit mit Verbündeten in Südkorea und Japan, um eine Wende herbeizuführen. Ein zentraler Bestandteil dieser Strategie ist die Anwerbung von Unternehmen wie Hyundai, die in direkter Konkurrenz zu den chinesischen Werften stehen und in der Lage sind, Schiffe schnell und kostengünstig mit modernen Techniken zu bauen.
Chinas Überlegenheit im Schiffbau
Chinas Flotte von Kriegsschiffen übertrifft mittlerweile die der USA, da das Land die Produktion in staatlich subventionierten Werften, die alle Arten von Schiffen bauen, erheblich gesteigert hat. Im vergangenen Jahr stammte die Mehrheit der weltweiten Schiffsproduktion aus China, gefolgt von Südkorea, das etwa ein Viertel der globalen Lieferungen ausmachte. Die USA hingegen spielen in den globalen Rankings kaum eine Rolle.
Die Rolle südkoreanischer Werften
Die wenigen verbleibenden amerikanischen Werften konzentrieren sich auf den Bau amerikanischer Schiffe und produzieren kaum etwas anderes, da die Arbeitskosten höher und die Bauzeiten länger sind. Hier können die großen südkoreanischen Schiffbauer wie Hyundai helfen. Keine andere Werft weltweit kann mit der Produktionskapazität von Hyundais Anlage in Ulsan mithalten, wo riesige orangefarbene „Goliath“-Krane in den Himmel ragen.
Aktuelle Projekte und Technologien
Auf dem Gelände bewegen sich Arbeiter mit Motorrädern zwischen den zehn Trockendocks. Bunte Schiffsteile liegen verstreut auf dem Boden, ähnlich wie übergroße Spielzeugblöcke. An einem kürzlichen Morgen arbeiteten Tausende von Hyundai-Mitarbeitern an 20 verschiedenen Schiffen, die für die südkoreanische Marine, das Militär der Philippinen und globale Frachtunternehmen gebaut werden – eine Anzahl, die ungefähr das Vierfache der gesamten US-Produktion im letzten Jahr ausmacht.
Technologie und Kosten
Lee Sang-bong, ein Hyundai-Manager, stand an Bord des südkoreanischen Kriegsschiffs, das er und seine Kollegen Del Toro im Februar gezeigt hatten. Das Schiff, benannt nach dem 18. Jahrhundert König Jeongjo, ist ein Aegis-Zerstörer mit zahlreichen amerikanischen Technologien und Komponenten. Lockheed Martin entwickelte das Kampfsystem, RTX’s Raytheon lieferte die Raketen und GE stellte die Gasturbine her. Lee erklärte: „Das ist im Grunde ein US-Kriegsschiff.“ Allerdings würde die Herstellung eines solchen Zerstörers in den USA mehr als doppelt so viel kosten und etwa ein Drittel länger dauern, so Branchenvertreter.
